汉L与唐L在1月17日发布，这两款车型都搭载了不少比亚迪最新的“黑科技”，其间汉L EV上的580千瓦后驱电机最引人猎奇，这是现在为止在乘用车上功率最大的电机！

  无论是转速和扭矩，都要强于小米V8s的电机，重点是比亚迪汉L的电机还量产了！该车上市后，将成为小米SU7最强的竞争对手。

  现在，汉L的实车现已露脸，官方也发布了该车的官图，在外观上并不是什么隐秘了，该车有纯电和插混两种版别。

  其间纯电版别的车型的电压架构十分令人猎奇，要知道汉L EV后驱版别的电机功率就达到了500千瓦；双电机版别前后电机功率分别为230千瓦和580千瓦，零百加快时刻仅为2.7秒。

  这不单单是电机功率单纯的大就行的，还要考虑到电池的放电倍率问题，整车的电压架构要做到什么境地才干支撑如此大功率电机继续输出动力的问题，而且能耗还不能高。

  因而，我大胆猜想一下，汉L EV将选用比亚迪的第二代刀片电池，一起还选用了全新的纯电渠道打造。

  再来说说汉L 插电混动版，该车的发动机与比亚迪夏是同一个类型的，汉L DM-i动力由115千瓦的1.5T发动机，和200千瓦的驱动电机组成的第五代DM技能；汉L DM-p车型，前后电机功率均为200千瓦，零百加快3.9秒。

  均搭载29.462千瓦时动力电池组，工信部申报两驱版纯电续航170km，亏电油耗5L，四驱版纯电续航145km，亏电油耗5.7L。

  唐L EV所选用的电机类型与汉L EV保持一致。都是单电机版500千瓦（零百加快4.3秒），双电机版前后电机功率分别为230千瓦和580千瓦（零百加快3.9秒）。

  该车与汉L EV均是选用同一个渠道架构打造，里边的黑科技也是不少，不过1月17号的发布会首要介绍的是外观设计理念，和技能相关的介绍并不会多，因而仍是得静静等候比亚迪渐渐的“挤牙膏”了。

  唐L DM-i搭载上限功率为115千瓦的1.5T发动机，两驱版搭载上限功率为200千瓦的电机，四驱版搭载两台上限功率均为200千瓦的电机，百公里加快时刻为4.3秒。

  电池容量为35.624kWh，WLTC工况下有135公里、150公里和165公里三种续航版别，亏电油耗最低5.7L。

  唐L还有无人机版别可选，拍摄爱好者就很合适。假如能把价格打下来，今后开着车就不需求过多的忧虑航拍问题了。

  盼了好久，一看纯电续航，心里又凉了，唉，比亚迪，你一个做电池发家的，纯电路程长一点，很难吗？

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