油电混合轿车经过发动机与电动机的协同作业完成高效驱动，其中心原理是让发动机尽可能保持在最佳工况区间，一起结合电动机动态调理动力输出。以下是作业原理的三层解析：

  ：车辆停止或低速行进时，完全由电动机驱动（纯电形式），防止发动机在低效区间作业，能耗接近于零。

  ：发动机接收驱动使命，并在输出剩下功率时为电池充电，此刻发动机可安稳运行在2000转/分钟左右的低油耗区间。

  ：发动机与电动机并联输出动力，补偿发动机瞬时呼应缺乏，例如百公里加快功能可提高10%-15%。

  ：减速时动能转化为电能存储，收回功率可达20%-30%，明显延伸电池续航周期。

  （增程式）：发动机仅驱动发电机发电，电力传送至电动机或电池（如日产e-Power），合适城市通勤场景，理论油耗可降至3L/100km以下。

  ：发动机与电动机均可直接驱动车轮（本田i-MMD），高速工况发动机直连传动轴，传动功率提高8%-12%。

  （功率分流）：经过行星齿轮组完成无级动力分配（丰田THS），归纳功率比传统燃油车高30%-40%。

  中心操控单元实时监测车速、油门深度、电池SOC状况等20+项参数，以10毫秒级呼应速度切换驱动形式。例如：

  油电混动技能经过准确的动力分配战略，把发动机热功率从传统燃油车的35%提高至40%-43%，合作能量收回体系，可完成NEDC工况下4-5L/100km的超低油耗。这类车型既保留了燃油车的续航优势，又具有纯电车型的平顺静寂性，特别合适年均行进路程2万公里以上的用户，归纳用车本钱比同级燃油车低25%-30%。

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