越南的一项政策，让刚刚上任的日本首相高市早苗措手不及。这项政策对日本制造业造成了巨大冲击，也让她的执政道路更加艰难。高市早苗曾信誓旦旦地表示，将努力恢复日本经济。然而，她刚刚坐上首相宝座，越南便突然宣布了一项燃油摩托车禁令，时间点恰到好处，让日本政府的情况更加棘手。

  根据越南政府的公告，从2026年7月1日起，河内环城路内将禁止燃油摩托车通行。到2028年，全越南的燃油汽车也将逐步退出市场。这一条消息一传到东京，日本政府立刻反应强烈，驻越南大使馆甚至连夜向越南政府递交抗议信。然而，越南方面丝毫没有让步，回应称：“减排是全球的责任，不能为了个别企业而拖延进程。”

  日本之所以反应如此剧烈，背后有着复杂的经济考量。越南是日本摩托车企业的一个重要市场，尤其是本田。如今，越南市场上约有6000多万辆摩托车，其中80%是日本本田生产的。除了本田，日本的雅马哈和铃木等摩托车制造商也在越南深耕多年，建立了大规模的生产和销售网络。

  本田在越南的投资可谓规模庞大，它在当地有四家工厂，近2000家经销商和200多家零部件供应商。整个产业链为越南创造了大量就业机会，支撑着一个约46亿美元的市场。尤其是在本田汽车全球销量持续下滑的情况下，摩托车业务成为了它的“救命稻草”。越南市场对本田的意义，显然不只是一个销售经营渠道，它还是本田全球利润的重要支柱。而一旦越南禁燃油摩托，本田等日本企业将面临极大的市场压力。

  然而，越南政府的立场显然不同。河内市区的PM2.5浓度已是国家标准的两倍多，空气污染问题日渐严峻。根据越南政府的解释，禁止燃油摩托车的政策是为了改善空气质量，并保护人民的健康。此外，越南还计划借此机会加速电动车的发展，吸引更加多的中国投资，推动产业升级。越南希望可以摆脱对燃油摩托的依赖，走上更为绿色和可持续的道路。

  对日本来说，越南的禁令无疑是一个重创。日本政府不仅要应对本国摩托车行业的巨大损失，还需要面对相关零部件出口的下降。尤其是那些为日本摩托车公司可以提供零部件的中小企业，可能因此面临裁员风险。如果失业率上升，经济数据恶化，势必会影响高市早苗的政治支持率。

  在日本政府忙于应对困境的同时，中国企业却悄然抓住了这个机会，开始在东南亚市场抢占先机。与日本企业相比，中国的电动摩托车具备明显的技术和供应链优势。

  中国在新能源领域的技术积累已超越30年，早在2000年起，中国就把新能源产业纳入国家战略，投入巨资进行研发。无论是电池、电机，还是电控系统，中国都已经掌握了核心技术。以比亚迪为例，其刀片电池的安全性比传统电池高得多，这种电池已大范围的应用于中国的电动摩托车中。而中国的电动摩托车，性能上不亚于125cc的燃油摩托车，甚至在某些领域超过了日本同类产品。

  此外，中国企业的生产效率和成本优势也不可以小看。在越南，中国企业可以在一定程度上完成当天订单、当天交货，电摩从零部件到整车下线天，成本相比日本企业低约15%。

  越南本土的电动摩托车品牌VinFast在市场上表现不凡。虽然它看起来是一家本土公司，但实际上，VinFast的核心技术和零配件大多来自中国。电池、电机和控制管理系统的生产，都依赖中国企业的技术上的支持。越南希望能够通过发展电动车提升产业水平，然而，最终的技术和供应链依然离不开中国。

  尽管日本企业也意识到电动化转型的重要性，但它们面临的挑战同样巨大。首先是技术储备不足。2000年中国开始重视新能源时，日本还坚持传统燃油车技术，直到后来才开始转型，但已经远远落后。其次，电动车制造离不开稀土元素，而中国控制着全球90%以上的稀土提炼产能，导致日本在这一领域的资源匮乏。

  越南的禁摩令不仅是日本摩托车行业的打击，也折射出全球绿色转型的趋势。对于日本来说，抗议越南的政策并不能根本解决实际问题，唯一的出路是加快电动化转型。对于中国而言，这次禁令带来了进一步扩展东南亚市场的机会。除了电摩，中国的新能源汽车、光伏产业等在东南亚市场的布局也正在加速，这将进一步巩固中国在新能源领域的领头羊。返回搜狐，查看更加多

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